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Les machines à tunnel de la Boring Company sont sur le point de s’améliorer. L’entreprise de creusement de tunnels d’Elon Musk a été créée deux ans auparavant avec la promesse de rendre les projets moins chers et plus rapides. Mercredi, l’entrepreneur a esquissé sa feuille de route pour les futures machines.
La société a dévoilé son tunnel Hawthorne de 1,14 mile cette semaine, creusé pour un coût d'environ 10 millions de dollars avec la première version de ses machines, surnommée "Godot" en référence à la pièce de Samuel Beckett. En attendant Godot. Le prochain projet de la société utilisera une version améliorée de la première machine appelée "Line-Storm", conservant probablement le thème littéraire comme référence au poème de Robert Frost "A Line-Storm Song". La troisième version, qui, selon Musk, serait " par aspiration 10 fois mieux », devrait commencer l’année prochaine avec le nom« Prufrock », probablement une référence à la TS Poème d'Eliot "La chanson d'amour de J. Alfred Prufrock."
Peut-être perdu dans le débat sur les transports, c’est que @boringcompany a construit un tunnel de 2 000 mètres à Los Angeles pour environ 10 millions de dollars avec V1 (Godot). Le prochain tunnel sera réalisé avec V2 (Line-Storm). V3 (Prufrock), 10 fois mieux par aspiration, devrait être opérationnel l’année prochaine. Pour référence:
- Elon Musk (@elonmusk) le 19 décembre 2018
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L’entreprise planifie un certain nombre d’améliorations pour réduire les coûts de la construction de tunnels. Il prévoit de tripler la quantité d'énergie fournie à la machine, avec un montage de segment automatisé et une conception de cutter modifiée. Une autre idée est d'exploiter en continu, les conceptions actuelles ne creusant que pendant environ 10 minutes par heure lorsque l'équipe éteint la machine pour terminer les travaux préparatoires. Toutes ces améliorations visent à réduire le coût approximatif de 1 milliard de dollars par mille des tunnels ordinaires.
Musk a également expliqué comment son plan visant à remplir les villes de tunnels survivrait sous la pression. Il a répondu à un utilisateur que «tant que les tunnels sont espacés d'environ un diamètre, la majeure partie de la tension circulera autour d'eux, mais cela n'aura pas d'importance pour les premières couches». Ce serait idéal pour le plan de l'entreprise. construire une multitude de tunnels, afin d'éviter la demande induite en fournissant plus de capacité que nécessaire pour l'ensemble de la population d'une ville.
Le prochain tunnel de la société pourrait être une liaison aéroportuaire à Chicago, a annoncé l’été dernier, l’équipe du maire Rahm Emanuel ayant pour objectif de transférer le projet au conseil municipal avant la fin de son mandat, en mai.
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