В КОГО ВЛЮБИЛАСЬ ЛИЗА?))
Le pilote automatique de Tesla est la technologie de véhicule autonome la plus avancée disponible dans une voiture commerciale, mais il n’a fallu qu’un seul accident mortel pour la soumettre à un contrôle constant. La technologie est techniquement en "version bêta", selon le PDG et fondateur Elon Musk, mais la définition de ce terme est sujette à interprétation (par Musk, c'est-à-dire).
En mai, Joshua Brown, 40 ans, est décédé lorsque sa voiture sous autopilote a heurté un semi-remorque. Tesla a annoncé publiquement l'accident le 30 juin, marquant le début de la frénésie médiatique de Tesla-take, à laquelle Musk s'est donné pour responsabilité de répondre en tant que porte-parole impromptu et défenseur public de la technologie de pilote automatique sur Twitter.
Plus récemment, Musk a défendu la classification «bêta» du pilote automatique, dans le style typique du rond-point, tweet-off-the-cuff, il répond généralement aux critiques.
«Bêta» pour Tesla signifie «n’importe quel système avec moins d’un milliard de kilomètres de pilotes dans le monde réel», a tweeté Musk le 10 juillet. Il a ajouté que Tesla utilisait «bêta» «explicitement pour que les pilotes ne se sentent pas à l’aise. Ce n'est pas un logiciel bêta au sens standard.
En d’autres termes, Tesla n’est pas régi par la définition standard de la version bêta. Il existe dans un monde où la version bêta est simplement un mot d'avertissement pour une technologie qui n'est pas tout à fait terminée, qui n'est pas proche du nombre de kilomètres indiqué, mais qui reste sûre si elle est utilisée correctement.
@chirag Le mot "bêta" est utilisé explicitement pour que les conducteurs ne se sentent pas à l'aise. Ce n'est pas un logiciel bêta au sens standard.
- Elon Musk (@elonmusk) 10 juillet 2016
La définition bêta de Musk est née après avoir retweeté un article posté sur Fortune. Musc et Fortune entretiennent une relation tendue depuis le 4 juillet, lorsque le magazine a publié un article affirmant que Tesla aurait dû informer ses investisseurs du crash. Tesla fait maintenant l'objet d'une enquête de la part de la SEC concernant la même demande.
Il est logique que Musk était en alerte totale concernant Fortune articles sur Tesla - seulement ce n’était pas un Fortune article, il a été republié de Reuters.
@wfederman @stegen @FortuneMagazine pensait que je postais Reuters. Copié le mauvais lien.
- Elon Musk (@elonmusk) 10 juillet 2016
Indépendamment de la façon dont tout a commencé, le boeuf Twitter fournit un aperçu du calendrier des voitures autonomes (bien qu'un calendrier pour Musk ne signifie pas nécessairement une échéance difficile). Tesla atteindra 1 milliard de miles et sera bêta dans “probablement six mois”, et on continuera à l’appeler bêta car le “point de l’appeler“ bêta ”était de souligner à ceux qui ont choisi de l’utiliser que c’était pas parfait.
C’est la première réponse difficile que Musk a donnée à la question de savoir combien de données de conduite autonome suffisent. Chaque entreprise travaillant sur des voitures autonomes a sa propre réponse, mais Tesla est la seule à utiliser des clients qui achètent des voitures pour collecter ses données. Jusqu'à présent, leur méthode a fonctionné: Tesla a collecté plus de données, plus rapidement que toute autre société dans la course à un milliard de miles sans conducteur.
Musk n’est pas le seul à penser qu’il faudra un numéro à 10 chiffres avant que les voitures autonomes soient complètes. Un rapport publié en avril par le Rand Institute a atteint un nombre similaire, et Susan Paddock, chercheuse principale à Rand, a confié à Inverse Tout dépend du niveau de risque que les entreprises et les conducteurs sont disposés à prendre.
Voici le calcul derrière un milliard du rapport Rand:
«Bien que le nombre total d'accidents, de blessures et de décès dus à la conduite humaine soit élevé, le nombre de ces échecs est faible par rapport au nombre de kilomètres parcourus. Les Américains parcourent près de 3 000 milliards de kilomètres chaque année, selon le Bureau of Transportation Statistics. En 2013, 2,3 millions de blessés ont été signalés, ce qui représente un taux d'échec de 77 blessés par 100 millions de kilomètres parcourus. Les 32 719 décès correspondants correspondent à un taux d'échec d'environ 1 décès par 100 millions de kilomètres parcourus."
Malgré les milliards de milles marqués, Musk expliqua quelques tweets plus tard qu’il ne laisserait pas Tesla se faire contrôler par le compteur kilométrique du pilote automatique.
@SwiftOnSecurity Avec moins de 1 milliard de miles, il n’ya tout simplement pas assez de données. 1B est une condition nécessaire mais pas nécessairement suffisante.
- Elon Musk (@elonmusk) 10 juillet 2016
En d’autres termes, la classification «bêta» du pilote automatique est probablement là pour rester.
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