Que veut la Russie de Poutine ? (Mappemonde Ep. 3)
La nouvelle course à l'espace s'accentue alors que des sociétés privées telles que SpaceX et Blue Origin renforcent leur présence dans des secteurs autrefois dominés par des agences gouvernementales. Mais dans la course à la construction du premier hyperloop mondial, les gouvernements réagissent, et il semble que ce soient des pays, et non des entreprises privées, qui soient les premiers à faire du mode de transport futuriste une réalité.
Le ministre russe des Transports, Maxim Sokolov, a annoncé vendredi que son ministère examinait l'hyperloop et était «prêt» à faire les investissements nécessaires. Dans le même temps, le gouvernement slovaque a récemment présenté son projet de relier sa capitale Bratislava à Vienne (Autriche) et à Budapest (Hongrie), en réduisant les temps de transit à 10 et 15 minutes respectivement.
"Probablement, la Russie n'est prête comme aucun autre pays à la mise en œuvre de ce projet", a déclaré Sokolov lors du sommet Russie-ASEAN dans la station balnéaire de Sochi au bord de la mer Noire, selon l'agence de presse russe TASS.
La pierre d'achoppement la plus importante de l'hyperloop à ses débuts en matière de conception a été d'obtenir des engagements selon lesquels le projet onéreux, qui n'a pas encore fait ses preuves, deviendra un développement.
Le projet initial d’Elon Musk de construire un hyperloop pour voyager entre San Francisco et Los Angeles en 35 minutes devrait coûter au moins 6 milliards de dollars, bien que les analystes aient suggéré que cela pourrait coûter beaucoup plus cher. Naturellement, les entreprises peuvent hésiter à utiliser ce type d’argent sans garanties sérieuses, mais heureusement, les gouvernements sont parfois plus disposés à planifier à long terme.
«En ce qui concerne le projet Hyperloop, des travaux similaires ont été menés depuis assez longtemps. Attendons-nous des étapes à cet égard? En principe, oui, et notre stratégie de transport à l'horizon 2030 reflète l'utilisation des nouveaux développements accumulés dans le domaine des transports, y compris les nouveaux moyens de transport », a déclaré Sokolov.
Et plutôt que de miser sur les caprices des voyageurs, le ministre russe a déclaré qu'il espérait que l'hyperloop améliorerait considérablement le transport de marchandises, un défi particulier pour la fédération russe. L’économie de l’utilisation de l’hyperloop pour l’expédition de fret a suscité des controverses, mais Sokolov a déclaré qu’il était déjà en pourparlers avec Hyperloop One, l’une des deux principales entreprises qui produisaient des tubes de transport sous vide, et avait décidé de s’engager.
. @ JimmyFallon sur @FallonTonight hier soir, inspiré par notre test de la semaine dernière! Pour une vidéo complète: http://t.co/oaOVi3Pejc pic.twitter.com/ExvWWMI52S
- HyperloopOne (@HyperloopOne) 18 mai 2016
Hyperloop One possède également une certaine lignée russe, après avoir reçu un investissement important de Caspian VC Partners, une société dirigée par l’homme d’affaires russe Ziyavudin Magomedov. Le principal développeur d'hyperloop est également en pourparlers avec les chemins de fer russes, qui ont récemment publié une déclaration confirmant son intérêt pour la nouvelle technologie.
«En tant que grande entreprise mondiale, nous sommes naturellement intéressés par les technologies innovantes avancées. Nos spécialistes forment un groupe de travail avec Hyperloop One pour étudier sa technologie. Les chemins de fer russes s'intéressent en particulier à l'application de Hyperloop One au transport de marchandises. Cependant, il est trop tôt pour tirer des conclusions », a écrit la compagnie ferroviaire russe.
La perspective que d’autres nations construisent l’hyperloop conçu par les États-Unis pourrait inciter les législateurs américains à se rallier à l’appui de L.A à S.F.ligne intercontinentale plus ambitieuse, mais jusqu’à présent, personne n’a pris la défense de ce projet coûteux.
Au moins, nous avons prouvé que nous pouvions toujours fabriquer des idées aux États-Unis, car nos progrès sur l'hyperloop laissaient certainement à désirer.
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