Airbus files patent for removable cabin modules to cut turnaround time
Un brevet a été approuvé mardi par Airbus pour une méthode planifiée d'embarquement des passagers: tous assis et prêts à voler avant jamais monter dans un avion.
Le document de brevet "Méthode pour l'embarquement et le déchargement des passagers d'un aéronef dont le temps d'immobilisation est réduit, l'aéronef et le terminal aéroportuaire" explique tout cela - Airbus voudrait améliorer son efficacité en éliminant les méthodes d'embarquement actuelles et au lieu de cela, que ses clients soient attachés à des «modules d'accueil» qui seraient transférés entre un avion et un aéroport.
C’est vrai, vous ne montez jamais dans l’avion et ne vous en sortez jamais, mais vous êtes plutôt reçu et livré par des avions à l’aéroport.
Comme le montre le dessin du brevet ci-dessus, les passagers embarquaient dans des nacelles en forme de tube qui pourraient être déposées dans un avion ou retirées de celui-ci.
Si cela donne l’impression que ce plan rapproche les passagers de ce qu’ils sont en réalité des bagages humains, voici une citation du brevet:
"La présente invention concerne un procédé de transfert d'une charge utile, telle que des passagers et / ou des bagages, et / ou du fret, entre un aérodrome ou un aéroport et une cabine d'aéronef, et en particulier d'un avion."
Ce n’est peut-être pas très attrayant de faire voler une compagnie aérienne qui vous considère comme une «charge utile» à transférer dans le ciel, mais au moins le brevet explique-t-il que ce plan serait judicieux sur le plan financier.
Sur le plan financier, c’est-à-dire pour Airbus.
Le brevet explique ensuite ce qui suit: «Dans le cas d’une cabine destinée au transport de passagers, les passagers peuvent être assis dans leurs sièges respectifs pendant une période relativement longue, sans l’immobilisation coûteuse de l’aéronef».
Cela fait référence à ce que l'on appelle le «temps de virage», la période qui précède le fait qu'un avion puisse effectuer un nouveau voyage, notamment pour permettre aux passagers de débarquer, aux réparations mécaniques, au déchargement et au chargement des bagages et du fret, ainsi qu'à l'accueil de nouveaux navetteurs. Selon un article de Boeing, réduire les temps de rotation peut signifier «plus de passagers payants et, finalement, plus de revenus».
Cependant, avant de paniquer que cela puisse être un regard sur l’avenir du transport aérien, l’art des brevets montre également que les aéroports devraient être complètement restructurés pour que tout cela devienne une possibilité, donc à la fin, à moins que des aéroports entiers reconstruit pour accepter ce qui est décrit dans le brevet, il semble que le module de transport aérien ne devrait pas devenir une réalité dans un avenir proche.
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