Essais d'émissions trichées de Mitsubishi depuis 25 ans, mais les inconvénients de Volkswagen étaient encore pires

Mitsubishi Motors a admis à un scandale d'émissions de 25 ans.Cela peut sembler une grosse affaire moins d’un an après que Volkswagen ait choqué le monde en trichant des tests d’émission, mais les méthodes de triche de Mitsubishi sont davantage une déflation inversée que des techniques allemandes sophistiquées et diaboliques.

Mitsubishi a triché sur les tests d'émissions en sur-gonflant les pneus de quatre modèles de mini-voitures vendues uniquement au Japon. Selon un communiqué de Mitsubishi, la méthode d’essai présentait de meilleurs taux de consommation de carburant que les taux de fonctionnement réels, ce qui décevait les consommateurs et enfreignait les réglementations japonaises adoptées en 1991. 25 ans est un enfer d'un long con sur-inflategate.

Les tests de carburant trompeurs concernent 157 000 modèles eK Wagon et eK Space Mitsubishi, ainsi que 468 000 modèles Nissan Dayz et Dayz Roox fournis à Nissan par Mitsubishi. Mitsubishi a avoué ses fautes le 20 avril avec quelques conséquences au Japon, mais le reste du monde l'a regardé avec apathie. Aujourd’hui, Mitsubishi a mis en place un comité d’enquêtes spéciales composé de trois personnes, chargé de faire le point sur les vingt-cinq années de tricherie.

Mitsubishi n'est pas une Volkswagen

Les 25 années de règles imposées par Mitsubishi sont un jeu d'enfant comparé au scandale d'émissions de 11 millions de voitures que Volkswagen a mené pendant sept ans.

Voici une mise à jour Volkswagen: l'EPA teste les émissions des voitures en utilisant essentiellement un tapis roulant qui impose de placer la voiture dans un «mode test». Volkswagen a mis au point un mode test élaboré pour ses voitures diesel, qui leur donne l'impression de fonctionner beaucoup plus proprement tests, puis les voitures sont devenues beaucoup plus puissantes (et beaucoup moins propres) une fois sorties du mode test.

Voici l’étendue de ce que Mitsubishi a fait depuis 25 ans: des pneus trop gonflés.

Mais comme le prouve le quart-arrière Tom Brady des Patriots de la Nouvelle-Angleterre, les taux d'inflation sont importants - et cela est tout aussi important pour les ballons de football dégonflés plus faciles à attraper que pour les pneus de voiture trop gonflés.

Les pneus sur-gonflés augmentent l'efficacité énergétique et donnent ainsi des mesures non réalistes des émissions lors des essais. La raison pour laquelle ils sont irréalistes: en tant que Los Angeles Times Comme l'explique Mitsubishi, personne ne devrait conduire avec des pneus aussi gonflés que prévu, car des pneus trop gonflés rendent plus difficile la casse et peuvent faire dériver la voiture lors de virages serrés et rapides.

Les quatre véhicules n'ont été vendus qu'au Japon. Les actions de Mitsubishi ont chuté de près de 50% depuis que le scandale a été reconnu le 20 avril, le BBC rapports, mais on ne sait pas ce qui va arriver à la compagnie devant les tribunaux.

Les amateurs de voitures Jaded pourraient regarder le scandale Mitsubishi avec des yeux indifférents. Néanmoins, même si le sur-stratégie ne correspond pas à la sophistication des récents scandales de grandes entreprises, 25 ans est un vraiment long temps pour sortir avec quelque chose.