Biothérapies et Sjögren : Pourquoi tant d'échecs ?
La conduite autonome n’est pas facile. Alors que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait promis en 2016 que ses voitures seraient compatibles avec la conduite entièrement autonome à travers le pays d'ici la fin de l'année suivante, il a reconnu la semaine dernière qu'il est «extrêmement difficile de parvenir à une solution générale de conduite autonome qui fonctionne bien. partout."
Tesla n’est pas le seul pays en ce qui concerne les projets de conduite autonome qui ont heurté des obstacles: Uber a licencié la plupart de son unité de conduite autonome plus tôt cette année. Waymo, un autre chef de file de l'industrie, a également fait l'objet d'un rapport en août L'information qui dit que ses voitures peinent à tourner à gauche sur des routes plus rapides et ne parviennent pas à interpréter les caractéristiques de base de la rue.
Pris ensemble, tout cela pose la question de savoir comment autant de prédictions intelligentes ont pris de l'avance sur ce qu'il faudrait vraiment pour que la conduite autonome se concrétise. Une partie du problème peut être liée à la sous-estimation de la différence de conduite.
"Je conviens avec Musk que l'auto-conduite dans son état actuel ne fonctionne pas bien partout", a déclaré Shaoshan Liu, co-fondateur et président de la société de robotique autonome PerceptIn. Inverse.
Liu identifie deux grands obstacles à l'adoption massive. La première est que les voitures autonomes coûtent actuellement extrêmement cher, leur construction coûte entre 500 000 et 1 million de dollars, et la plupart ne sont utilisées que pour des démonstrations. Tesla promet une autonomie totale pour l’ensemble de sa gamme, qui commence à 35 000 USD, à condition que deux logiciels déverrouillés coûtent à peine 8 000 USD ensemble, mais cela n’a pas encore atteint les consommateurs.
Le deuxième obstacle est que, malgré le coût élevé, les voitures autonomes ne fonctionnent toujours pas très bien. Ils luttent dans la plupart des situations de la vie quotidienne, les rendant impraticables pour une utilisation plus large. Malgré le reportage, Waymo est toujours largement considéré comme l’un des pionniers de la course à l’autonomie, et envisage de lancer son service de taxi autonome en Arizona plus tard cette année.
Tesla a été confronté à des problèmes similaires. Le pilote automatique, sa fonction d’assistance au conducteur conçue comme un tremplin vers une autonomie complète, devait inclure une fonction «Naviguer sur le pilote automatique permettant de sortir une voiture de l’autoroute à la sortie correcte», mais Musk a retardé la fonctionnalité à la dernière minute. “Encore quelques semaines de validation.”
Certains problèmes peuvent même avoir des conséquences dévastatrices. Une Uber autonome a tué Elaine Herzberg, âgée de 49 ans, en mars, devenant la première personne tuée par un véhicule autonome. L’incident a immédiatement contraint l’entreprise à mettre un frein à son programme d’autonomie.
Les experts ont suggéré un certain nombre de solutions pour utiliser la technologie de manière plus sûre mais toujours efficace. Andrew Ng, dont le fonds de capital-risque investit dans l'entreprise automobile autonome Drive.AI, a déclaré Bloomberg qu’une bonne solution pourrait être de séparer complètement les voitures autonomes des piétons. Gary Marcus, professeur à l’Université de New York, a écarté l’idée de Ng: «Simplement redéfinir les poteaux de but pour faciliter le travail».
«Pour que cette technologie progresse, nous devons commencer par adopter des technologies de conduite autonome dans des scénarios à faible vitesse, tels que des campus universitaires, des parcs industriels, etc.», a déclaré Liu. «Les environnements à basse vitesse facilitent et sécurisent considérablement la sécurité, ce qui permet un déploiement immédiat offrant les avantages de la conduite autonome. Ensuite, à mesure que la technologie progressera et que de l'expérience sera acquise, il sera possible d'envisager une mise à niveau progressive vers des vitesses plus élevées, présentant finalement une performance du véhicule égale à celle d'un conducteur humain dans n'importe quel scénario de conduite."
Cependant, des accidents se produiront et le monde doit s'y préparer. Shashi Verma, responsable de la technologie au sein de l'organisme gouvernemental Transport for London, a déclaré lors d'un événement organisé en novembre 2017 que «le problème fondamental que l'industrie automobile devrait résoudre est alors que le monde est parfaitement heureux de tuer un demi-million de personnes sur les routes. chaque année… le premier robot qui tue une personne sera un reportage. ”
Les experts sont toujours profondément divisés sur la manière dont les voitures devraient réagir dans une telle situation. Une étude publiée cette semaine dans Analyse des risques: une revue internationale intitulé «Comment les voitures autonomes doivent-elles conduire? Une préférence pour les manquements aux jugements moraux sous risque et incertitude », a mené une enquête et a révélé que les répondants préféraient que les voitures autonomes restent dans leur couloir et effectuent un arrêt d'urgence plutôt que de prendre des mesures plus radicales. Un représentant de Mercedes-Benz a toutefois déclaré en 2016 que la voiture devrait avant tout sauver le conducteur plutôt que les passants, car c’est la variable que la voiture peut mieux contrôler. Ces deux philosophies pourraient entrer en conflit dans le monde réel.
Alors quand la conduite autonome vraiment atteindre la route? Musk a suggéré que les voyages à travers le pays pourraient être réalisés avec une version alpha de la prochaine mise à jour logicielle. Waymo prévoit d'étendre ses essais limités de taxis en Arizona à davantage de consommateurs progressivement au fil du temps. Le développeur de puces informatiques Arm, cependant, a affirmé le mois dernier que la production réelle de véhicules entièrement autonomes pour les consommateurs pourrait ne pas arriver jusqu’en 2027, soit environ 10 ans après la date limite de Musk.
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