Elon Musk dévoile Loop, le premier prototype accessible de la société Boring

Elon Musk a dévoilé mardi soir le tunnel de test de The Boring Company et a invité le public à inspecter son premier grand trou creusé dans le sud du pays, à proximité d’un parking SpaceX. Ce tunnel, attendu depuis longtemps, est le premier prototype cablé issu de l’effort de plusieurs villes, mené depuis plusieurs années par Musc, de fournir une solution propre et efficace à la congestion urbaine, issue de sa frustration due au trafic à Los Angeles.

Le tunnel Hawthorne à regarder n’est qu’une preuve de concept et n’est pas destiné à la consommation publique. La technologie utilisée pour le construire n’était que la machine de forage de première génération nommée Godot (comme dans «Attendre») et est ce qu’elle a de mieux jusqu’à ce que «Line-Storm» de deuxième génération (voir le rendu ci-dessous) soit terminée.

Même dans ce cas, la technologie de tunnelisation dix fois meilleure que ce qui est actuellement la norme de l’industrie ne se manifeste pas tant que «Prufrock», sa machine de troisième génération, ne peut être modifiée en fonction des connaissances attendues de Line-Storm. «C’est ce que la physique suggère de rendre possible», a déclaré Musk aux invités.

Quelle est donc la particularité de ce tunnel de test Hawthorne? Cela fonctionne, par exemple, un exploit que Musk, également président-directeur général de SpaceX et de Tesla, était impatient de célébrer en proposant des tours de démonstration aux invités et aux membres des médias.

Soirée de lancement d'une entreprise ennuyeuse: ce que Elon a dévoilé

L’événement était centré sur ce que l’on appelle de manière confuse «la boucle d’essai de deux milles» (c’est en fait 1,14 mille). Le tunnel confortable de 12 pieds de diamètre a des bandes lumineuses suspendues («elles sont fonctionnelles», me commentent les représentants de la société Boring), qui ressemblent presque à des lumières de fête, ouvrant une piste ombrée arc-en-ciel à travers le tunnel blanc embrumé et, maintenant, un test. Piste. Lorsqu'un Tesla Modèle X entre dans la boucle, des roues spécialement alignées s'insèrent parfaitement dans des pistes de guidage en béton, ou «étagères», comme vous le voyez ci-dessous:

Bien que ce soit loin d’être un «hyper-bouclage», les voies sont conçues pour éliminer le risque d’erreurs de navigation et permettre un passage en toute sécurité dans le tube étroit lorsque les passagers s’éloignent à une vitesse de moins de 30 mi / h (bien au-dessous de 150 mph) lors des essais.

À l’autre bout de la piste, amarré à l’ascenseur de voiture à poutres apparentes, le front extra-large du pare-brise du Model X permettait de voir le ciel s’agrandissant devant notre conducteur, qui sera remplacé à l’avenir par un véhicule autonome - apparaissant sur le côté de la surface et se déroulant en douceur dans une rue baignée de soleil. “Ne vous arrêtez pas avant d’être assez” selon les propos de Michael Jackson sur les haut-parleurs surround.

Le tunnel de test reste rugueux sur les bords et les «patins» de guidage sur la voiture nous ont fait tanguer quelques fois alors que nous filions sur des étagères en béton qui n’avaient pas encore été polies. C’est l’un des nombreux éléments de la liste des tâches de la société ennuyeuse; choisir la meilleure façon de fabriquer ces segments de tablette rapidement et en douceur.

Malgré sa petite envergure, le tunnel Hawthorne a déjà apporté d’immenses connaissances à la recherche et au développement de la technologie de la tunnelisation. Les comités de réglementation locaux et les particularités géographiques de la région (séismes, méthane, gisements de pétrole) font également de Hawthorne un lieu idéal pour affiner le processus, a déclaré Musk.

«Hawthorne est comme Broadway pour la construction de tunnels», a-t-il plaisanté. "Si vous pouvez construire un tunnel ici, vous pouvez construire un tunnel n'importe où."

La société Boring vise à être intégrée le plus verticalement possible et est la première entreprise de construction à construire et à réparer les segments de tunnel en béton sur le site avec de la terre extraite en continu de l'excavation sans interruption, plutôt que de transporter des matériaux entre les travaux. et fabrication. En synchronisant et en automatisant le processus fastidieux d’excavation, d’excavation et de renforcement, les progrès patient et électroniques de la Boring Machine réduisent les délais, les coûts et l’impact sur l’environnement.

Prochaine étape pour le tunnel de test de la société ennuyeuse

Lors de la visualisation des opérations futures, Musk continue de suggérer une entrée de 1 $ par passager, afin de réduire ou de faire correspondre les coûts de transport en commun actuels, et de la rendre aussi largement accessible que possible - ce qui est bien, vu que sinon, vous auriez besoin de posséder un -out autonome Tesla avec roues de suivi déployables.

Musk n’a pas non plus breveté cette technologie, et invite ouvertement d’autres entreprises à s’essayer, à la fois à la recherche d’une solution au trafic et à la conception de leurs véhicules actuels et futurs, pour une intégration dans les tunnels standard Loop.

Pour le moment, il a abandonné l'idée de «patiner» consistant à attacher des mini-traîneaux à des voitures, et se concentrera plutôt sur les roues déployables pour les futurs modèles Tesla, ce qui signifie que d'autres constructeurs automobiles devront également développer des additifs complémentaires similaires à leurs produits. L'industrie rattrapera sans aucun doute son retard, mais pendant un certain temps, il semble que le champ d'activité de Tesla soit grand ouvert.

Vous pouvez visionner un extrait du nouveau modèle X gonflé utilisé pour tester le tunnel Hawthorn dans la vidéo ci-dessous.