CES 2018: La casquette Brain-Sensing de Nissan redéfinit l'avenir de la voiture autonome

Nissan ne s’inquiète pas des petites gousses autonomes. Grâce à la technologie "du cerveau au véhicule" du constructeur, dévoilée ce mois-ci au Consumer Electronics Show de Las Vegas, le constructeur automobile japonais fait un pied de nez à la vision futuriste des véhicules en forme de boîte transportant des désintéressés (ou des prostituées) de demain.

Au lieu de cela, avec le casque de lecture de cerveau de la société, Nissan raconte Inverse Il est axé sur les technologies qui maintiennent le conducteur au cœur de la voiture «sans conducteur», apportant ainsi la passion de la culture de la conduite automobile à une nouvelle ère.

«C’est l’une des raisons de le montrer au monde et de ne pas rester dans mon laboratoire au Japon», déclare Lucian Gheorghe, chercheur en chef de l’innovation chez Nissan. Inverse. "Essayer de crier fort que nous devrions toujours pouvoir nous amuser en conduisant, et c'est une façon de le faire."

Comme vous pouvez probablement le deviner, Nissan n’est pas sur le point de commencer à lire vos pensées subconscientes. Dans son concept actuel, le capuchon sans fil mesure les signaux de potentiel cortical liés à l'activité motrice, les indicateurs que votre cerveau émet chaque fois qu'il souhaite que le corps bouge. Ceux-ci peuvent apparaître deux secondes avant le mouvement. La casquette est en mesure de dire à un pilote qu'il est sur le point d'effectuer un mouvement entre 200 et 500 millisecondes avant que cela ne se produise, ce qui laisse à la voiture suffisamment de temps pour agir préventivement.

C’est un projet passionnant pour Gheorghe, qui explore depuis 12 ans l’utilisation des mesures du cerveau. Le projet a ses origines en 2011, lorsqu'il proposa un projet de collaboration avec l'École polytechnique fédérale de Lausanne en Suisse sur la technologie d'interface cerveau-ordinateur. En avril 2015, Gheorghe a été nommé chercheur principal en innovation, un poste prestigieux qui lui donne la liberté d'explorer l'avenir lointain de la conduite.

Gheorghe voit deux utilisations principales pour la casquette. Le premier consiste à augmenter la conduite manuelle pour améliorer les temps de réponse, ce qui peut donner à la voiture une impression de "sportivité" et de ressemblance avec une voiture de performance Nissan GTR. Comme le capuchon mesure l’activité cérébrale qui régit les mouvements du corps, vous n'avez pas à vous soucier de garder vos pensées calmes et captivées à tout moment. Vous êtes libre de réfléchir avec colère à la possibilité d’appuyer sur les freins pour frapper le gars qui vous talonne, mais la casquette ne s’inquiète que lorsque le cerveau commence à faire bouger votre corps.

"Si dans cette situation, quand vous dites" rargh, je voudrais tourner à droite dans ce gars ", mais je ne bouge pas, si vous ne bougez pas, il n'y a pas ce signal MRCP qui apparaît, alors cette commande n'irait pas, dit Gheorghe.

C’est dans la deuxième application, dans les voitures autonomes, où le mandat de Gheorghe de prédire l’avenir transparaît. Grâce au capuchon, la voiture peut apprendre comment un conducteur s'attend à ce que le véhicule se déplace et ajuster l'expérience en conséquence. Il s’agit de lire des signaux spécifiques et d’attraper un cycliste quand un coureur est en «discorde» avec le dernier événement qui s’est produit. Avec cette information, le A.I. peut apprendre du motard et ajuster les actes du véhicule en conséquence, pour une conduite plus personnalisée.

«C’est la philosophie de Nissan», déclare Gheorghe. «La valeur fondamentale est le conducteur, ou dans le cas de l’AV, l’expérience du coureur. Nous ne développons pas de machine capable de rouler sur la route, nous développons un véhicule offrant une expérience de conduite positive. ”

Si des futuristes comme Jeffrey Tumlin et des responsables des transports comme Shashi Verma peuvent considérer la voiture autonome comme une machine citadine permettant de transporter les résidents autour d’un petit territoire, Nissan ne se voit pas particulièrement différenciée dans ces domaines. Au lieu de cela, la société reste dédiée aux meilleures interactions entre l'homme et la machine.

«Même à l'avenir, lorsque vous aurez le choix de ne pas conduire, il y aura toujours une population qui aimerait avoir le choix de conduire, et ce serait le moment où nous pourrions augmenter les deux types d'expérience», a déclaré Gheorghe.

Malheureusement, le plafond n’est qu’un concept en ce moment. À l'avenir, une tierce partie pourrait produire une casquette qui fonctionne avec un système similaire pour ajouter ces fonctionnalités à sa voiture. Ce serait un arrangement similaire au support Bluetooth trouvé dans les autoradios, où les conducteurs fournissent leur propre source de musique. C’est le début, mais Nissan a peut-être trouvé le moyen de rendre son véhicule autonome encore plus excitant.