Ce sont les 8 pays les plus favorables aux voitures électriques d'Europe

Le marché automobile européen se charge lentement. Les moteurs de l'électrification sont les agences de régulation de l'Union européenne, qui imposent des limites toujours plus strictes à la pollution par les oxydes de carbone et d'azote. Pendant ce temps, l’industrie automobile allemande tire dans l’autre direction, utilisant son immense pouvoir politique pour tenter de retarder la réglementation sur les émissions. Les différents pays européens sont pris au milieu: certains envisagent l'avenir électrique, d'autres y résistent et la plupart s'en sort sans projet particulier.

Un article récent dans Nouvelles automobiles en Europe examine la situation actuelle sur les principaux marchés automobiles du continent.

1. Norvège

La Norvège est devenue la capitale mondiale des véhicules électriques, grâce à de généreuses subventions à l'achat et à d'autres incitations. Les véhicules électriques sont exonérés de la taxe sur les acquisitions et de la taxe sur la valeur ajoutée de 25% du pays. Ils bénéficient également d'un statut privilégié sur les routes, avec des exemptions de péage, des trajets gratuits en ferry et, dans certaines villes, un parking gratuit. L'année dernière, les voitures purement électriques ont représenté plus de 20% des nouvelles immatriculations. Le modèle X de Tesla est de loin le meilleur vendeur - la Nissan LEAF est en deuxième position et la modèle S en troisième place, selon Ventes de véhicules électriques.

2. Les Pays-Bas

Les Pays-Bas occupent une solide deuxième place dans la course de véhicules électriques. Les véhicules rechargeables ont représenté environ 4,1% du total des ventes d’automobiles jusqu’à présent cette année. Tesla est également le leader du marché: les ventes ont battu un nouveau record en septembre, avec la Model S en tête, suivie du Model X et de la Nissan LEAF en troisième position.

3. le Royaume-Uni

Le Royaume-Uni entend devenir une force majeure sur le marché des véhicules électriques, qu’il considère comme un moyen de revitaliser l’industrie du pays et de créer des emplois dans le secteur de la haute technologie. Avec la Californie et peut-être la Chine, le Royaume-Uni est l'un des rares gouvernements à avoir une stratégie globale d'électrification, contrairement aux mesures prises à la pièce par la plupart des pays et des États. La stratégie du gouvernement, dite "Route vers zéro", concerne les véhicules utilitaires, les transports en commun, l’infrastructure de charge, etc., et comprend une proposition visant à mettre fin à la vente de véhicules à énergie fossile d’ici 2040.

Le Royaume-Uni compte actuellement plus de 16 000 points de charge publics et le gouvernement a créé un fonds de 400 millions de livres pour financer l'expansion du réseau de charge. Les acheteurs de véhicules rechargeables sont éligibles pour des subventions allant jusqu'à 4 500 livres.

4. France

Le président français, Emmanuel Macron, s'est fixé pour objectif de quintupler les ventes de véhicules électriques d’ici à 2020. Paris prévoit d’éliminer progressivement les véhicules traditionnels de la ville d’ici 2030 afin de réduire la pollution de l’air. Le pays a mis en place toute une gamme d’incitations, notamment des subventions à l’achat allant jusqu’à 6 000 euros pour les véhicules électriques et hybrides, ainsi qu’un programme de mise au rebut du diesel offrant jusqu'à 4 000 euros pour échanger un véhicule diesel plus ancien. Les véhicules rechargeables sont également admissibles à des allégements fiscaux. Dans certaines provinces, les frais d’immatriculation annuels peuvent être supprimés.

La France comptait plus de 16 000 bornes de recharge publiques à la fin de 2017 et le gouvernement s'est fixé l'objectif de 100 000 d'ici 2020. En revanche, le service de partage de voitures Autolib, qui propose des véhicules électriques Bolloré et un réseau de bornes de recharge, a -up cette année.

Le véhicule plug-in le plus populaire en France est la Renault Zoe de chez nous. Tesla est moins populaire ici qu’ailleurs en Europe - La Model S est la 14e vente cumulative depuis le début de l’année, selon Ventes de véhicules électriques.

5. Espagne

En Espagne, le gouvernement a mis en place plusieurs plans d'incitation au cours de la dernière année. Le plan de soutien à la mobilité alternative a été lancé avec un budget de 20 millions d'euros pour encourager la vente de véhicules à carburant de remplacement - le budget a été utilisé en moins de 24 heures.

Au premier semestre de 2018, 5 906 véhicules électrifiés ont été vendus en Espagne, soit près du double du nombre enregistré au premier semestre de 2017, selon l'association de l'industrie ANFAC, donnant une part de marché de 0,8% aux véhicules rechargeables.

L’Espagne compte un peu plus de 5 000 stations de recharge, selon les dernières estimations de l’Observatoire européen des carburants de substitution. Iberdrola et le groupe pétrolier français Avia prévoient d’investir 1,35 million d’euros dans de nouvelles stations de recharge dans 27 stations-service Avia. Iberdrola a également annoncé son intention d'installer 25 000 points de charge d'ici 2021.

6. Danemark

Le Danemark est devenu le dernier pays à proposer une éventuelle interdiction de la vente de véhicules ICE. Dans un discours récent devant le Parlement, le Premier ministre Lars Løkke Rasmussen a déclaré: «Dans 12 ans à peine, nous interdirons la vente de voitures neuves à essence et à diesel. Et dans 17 ans, chaque voiture neuve au Danemark doit être une voiture électrique ou une autre forme de voiture à zéro émission. ”

La nouvelle politique représente un renversement pour le Danemark, qui a vu les ventes de véhicules électriques s'effondrer après que le gouvernement ait commencé à supprimer les incitations en 2015. L'année dernière, les ventes de véhicules rechargeables ne représentaient que 0,4% du marché danois, un chiffre dérisoire par rapport aux chiffres de la Suède voisine (5,3%) et la Norvège (39%).

7. Allemagne

Et puis il y a l'Allemagne, qui abrite le plus grand constructeur automobile du monde (VW) et certaines des marques de luxe les plus emblématiques du monde. Le gouvernement fédéral fait pression - en 2010, la chancelière Angela Merkel s'est fixée l'objectif d'un million de voitures électrifiées d'ici 2020 - mais l'industrie automobile a bravement braqué la marée. Au début de cette année, il y avait environ 100 000 plug-ins sur les routes allemandes, un peu plus de la moitié d'entre eux étant de purs véhicules électriques.

Les constructeurs automobiles allemands ont du mal à trouver un moyen rentable de vendre des véhicules électriques - plusieurs ont averti que l'électrification entraînerait des pertes financières pour le secteur et ont cité la menace de perte d'emplois comme une justification pour assouplir les normes d'émissions.

Le gouvernement a mis en place une incitation à l'achat en juillet 2016. Environ 600 millions d'euros ont été affectés au programme, mais environ 100 millions d'euros seulement ont été dépensés après les deux premières années. Le programme excluait les véhicules dont le prix de départ était supérieur à 60 000 euros - des détails ont été négociés entre le gouvernement et les constructeurs automobiles allemands, qui fournissent une partie du financement. Tesla s'est senti laissé de côté et a imaginé un moyen de réduire le prix de base d'un Model S à 60 000 euros, en dégroupant certaines fonctionnalités standard et en leur offrant des options.

Au début, les Allemands ont accusé Tesla de jouer au système. Plus tard, l'Office fédéral de l'économie et du contrôle des exportations (BAFA) a précisé que les acheteurs du modèle S étaient éligibles pour l'incitation. En juillet, BAFA a annulé sa décision et demandé à certains acheteurs de Model S de rembourser au gouvernement les incitations qu’ils avaient déjà reçues. Tesla conteste la décision et dit qu'elle couvrira les coûts pour ses clients.

Selon une étude de l'association européenne de l'industrie automobile ACEA, il y a un peu plus de 25 000 points de charge en Allemagne, le deuxième chiffre le plus élevé de l'UE après les Pays-Bas.

Bizarrement, la Renault Zoe est le plug-in le plus vendu en Allemagne, suivi de près par la BMW i3 et la VW e-Golf. La Model S de Tesla est loin dans le peloton au 18e rang.

8. Suisse

La Suisse, un petit marché automobile dominé par les marques allemandes et françaises, est également à la traîne. Comme dans plusieurs pays, la passion des consommateurs pour les véhicules utilitaires sport a fait échouer les efforts du gouvernement pour atteindre les objectifs de réduction des émissions convenus précédemment. Lors du référendum national de 2017, la Suisse a opté pour des limites strictes pour les émissions de CO2 des voitures neuves, mais les importateurs d'automobiles sont loin d'atteindre les niveaux convenus et vont dans la mauvaise direction.

La ministre suisse de l'Énergie, Doris Leuthard - qui conduit une Model S - est un accélérateur de véhicules électriques, mais le gouvernement fédéral a fermement rejeté toute proposition d'incitation à l'achat ou d'investissement dans l'infrastructure de charge. Au cours des deux dernières années, les importateurs suisses d’automobiles ont payé environ 18 millions de francs d’amende pour avoir dépassé les normes d’émission, mais le lobby automobile a récemment adopté des mesures permettant aux importateurs de continuer à dépasser les normes sans encourir d’amende.

Article publié à l'origine sur evannex.com par Charles Morris. EVANNEX propose aux propriétaires de Tesla des accessoires, des pièces détachées et du matériel de rechange. La société basée en Floride tient également un blog quotidien sur les dernières nouvelles de Tesla.