Voiture volante: le premier modèle de production au monde voit un avenir dans le vol personnel

Prêt à prendre le ciel? La PAL-V Liberty Pioneer, qui, selon ses créateurs, est la première voiture volante modèle au monde, a été dévoilée lundi au Salon international de l'automobile de Genève. La machine à trois roues est conçue pour la propriété personnelle et l’utilisation hors des villes, car ses créateurs estiment qu’il n’y aura pas de marché pour les voitures volantes basées dans les villes d’ici au moins 10 ans.

"L'édition Pioneer est destinée à ceux qui veulent faire partie d'un groupe unique qui écrit l'histoire avec nous", a déclaré Robert Dingemanse, PDG de PAL-V, basé aux Pays-Bas. «Ils seront à l’avant-garde d’une révolution de la mobilité, où nous n’aurons plus de voitures pouvant uniquement conduire. Ils seront les premiers voyagistes de leur pays, FlyDriving, quelle que soit leur destination. ”

La société prévoit de produire 90 des véhicules dans une édition limitée, basée sur le concept PAL-V Liberty présenté au salon de l’automobile de l’année dernière. Il possède deux sièges, une vitesse maximale de 100 mi / h en mode conduite avec accélération jusqu'à 100 km / h en moins de neuf secondes et une vitesse de vol maximale de 112 km / h avec une vitesse de croisière économique de 87 km / h. La commutation entre les deux est un processus qui prend entre cinq et dix minutes, préparant la voiture à sa prochaine, euh, «conduite au volant».

Le concept d'une voiture volante n'a rien de nouveau, mais le Liberty Pioneer pourrait être l'un des premiers à mettre sa viabilité à l'épreuve. Le cofondateur de Google, Sergey Brin, a mis son projet Kitty Hawk à l'épreuve, proposant même des vols d'essai. Audi et Airbus se sont également associés pour concevoir un concept de véhicule modulaire, tandis que le livre blanc d’Uber, selon VTOL, affirmait que voler permettrait de réduire le trajet de San Francisco à San José à seulement 15 minutes. Elon Musk, cependant, a averti qu'une ville de voitures volantes pourrait entraîner la chute d'un enjoliveur qui guillotinerait quelqu'un.

L’équipe affirme que le véhicule est sûr grâce à sa technologie de gyroplan, qui offre un atterrissage sécurisé même en cas de panne majeure. Certifié selon les normes européennes EASA et FAA des États-Unis, il est également conforme aux réglementations routières pertinentes de la Commission européenne et de la NHTSA des États-Unis. La société note que si le pire s’annonce et que le véhicule s’arrête de voler, vous pouvez continuer jusqu’à votre destination en utilisant son mode voiture.

PAL-V s'est concentré sur un véhicule personnel plutôt que sur la mobilité urbaine pour le Liberty Pioneer, car il estime qu'il n'y aura pas de marché pour les vols urbains dans les dix prochaines années. Le bruit des hélices reste un problème, et les moteurs électriques ne parviennent pas à l'atténuer car il provient des pales du rotor et de l'hélice.

La conception élimine également le besoin d'une nouvelle infrastructure. Les propriétaires de sinistres PAL-V pourront ravitailler en essence dans une station-service standard, se garer dans un garage standard et décoller de la plupart des plaques d’herbe ou de béton, à condition qu’elles mesurent entre 100 et 650 pieds sur 60 pieds. Le véhicule peut également atterrir dans des aéroports normaux, ce qui signifie que les villes n’auront pas besoin de modifier la réglementation pour permettre aux propriétaires d’atterrir.

«Bien que de plus en plus de concepts de vol soient annoncés, seule une poignée de sociétés travaillent sur une vraie voiture volante: une voiture capable de voler à la fois, idéale pour la mobilité de ville à ville», a déclaré Mike Stekelenburg, ingénieur en chef chez PAL-V. a déclaré dans une déclaration. «Cette combinaison offre une liberté sans précédent: mobilité personnelle en vol de porte à porte.»

PAL-V recommande aux utilisateurs de s’alimenter en Euro 95, Euro 98 ou E10. La voiture a une capacité de carburant de 100 litres (26,42 gallons), une économie de carburant d’environ 7,6 litres (deux gallons) pour 62 kilomètres, offrant une autonomie de 817 milles. Le mode Avion consomme 26 litres (6,87 gallons) par heure, offrant une autonomie maximale de 249 milles sous le poids maximal au décollage lorsque le poids maximal au décollage est de 2 000 livres.

L’équipe a choisi d’utiliser un autogire car il permet d’atterrir en toute sécurité en cas d’urgence et offre une plus grande polyvalence. Les utilisateurs peuvent atterrir à une vitesse au sol de 18 mi / h sur une petite tache de seulement 100 pieds en cas d’urgence. Le trajet sera plus doux, réduisant de 20% les turbulences d’un avion. La distance de décollage est comprise entre 300 et 650 pieds, la plage de vitesses utilisables varie entre 30 et 112 mi / h, et son coût de possession est inférieur à celui d'un hélicoptère. Bien entendu, les conducteurs auront besoin d’une licence de gyroplane, qui, selon la société, nécessitera environ 40 heures de formation.

«Le principe du gyroplane nous fournit non seulement une voiture volante sûre et facile à utiliser, mais il nous permet également de la rendre compacte et conforme aux réglementations en vigueur, ce qui est le facteur le plus important pour construire une voiture volante utilisable», a déclaré Stekelenburg.

Malheureusement, les fans qui attendent une version électrique devront attendre. La société prévoit qu'une telle version ne fera pas surface avant 10 ans, ce qui nécessitera des améliorations de la technologie des batteries et des modifications de la réglementation. Cela correspond aux déclarations d’Elon Musk, qui a affirmé que les batteries devraient atteindre environ 500 wattheures par kilogramme, soit près du double de la densité d’une batterie Tesla ordinaire.

En réponse à une question sur une version à trois ou quatre places, PAL-V indique qu'elle propose plusieurs produits. Reste à savoir si l’entreprise réussira à lancer sa révolution.