La voiture sans conducteur existe, elle roule en Californie - Le Figaro
Au cours des trois dernières années, les routes de la Californie ont été un foyer d’essais de voitures autonomes. En décembre 2015, le département des véhicules à moteur de l'État avait approuvé les permis pour les véhicules autonomes fabriqués par Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda et, bien sûr, Alphabet (née Google). Google est aussi riche qu'ambitieux: il est important de dégager le volant et de lutter contre Uber avec des taxis sans conducteur. Mais mercredi, le DMV a serré le frein d’urgence et a concrétisé ce rêve sans pilote en publiant un projet de règlement exigeant la présence d’un conducteur capable de prendre le volant.
Le jilt de Google était fort, de même que la réaction des passionnés de voitures sans conducteur. Dans une déclaration à Nouvelles auto, un représentant de Google a écrit:
«La sécurité est notre priorité absolue et notre principal facteur de motivation.Nous sommes profondément déçus que la Californie rédige déjà un plafond sur le potentiel des voitures entièrement autonomes pour aider tous ceux qui vivent ici."
Ce sont des mots forts, et le règlement met certainement un frein au plan pour les consommateurs qui utiliseraient des voitures sans conducteur comme chauffeurs ou des chauffeurs désignés et les entreprises qui veulent des flottes autonomes de taxis et de véhicules de livraison.
Mais si le DMV a construit un plafond, il a délibérément construit avec du bois de balsa: le ministère n’a pas finalisé les règles, il demande l’avis du public, et les permis de trois ans qu’il a obtenus pourraient être considérés comme une reconnaissance tacite de l’évolution de la technologie. La Californie n'a pas interdit les voitures autonomes - une interdiction totale serait idiote à la lumière des estimations selon lesquelles l'automatisation pourrait ramener le nombre d'accidents mortels de l'automobile à un dixième de ce qu'ils sont maintenant. (De plus, la technologie sans conducteur est une grosse affaire dans le Sunshine State - à moins que, comme vous le savez, tout le monde déplace ses véhicules au Texas après l’application de la réglementation.) Ce que l’agence a fait est essentiellement de créer un test bêta, mettant les voitures sans conducteur dans le marché. le cadre sait mieux: un avec des gens en eux.
Dans le nouveau projet de règlement, le California DMV définit un opérateur de voiture sans conducteur comme suit:
«La personne qui possède la classe de licence appropriée pour le type de véhicule utilisé c.-à-d. Un permis de conduire, bien que le fabricant doive également apprendre à faire fonctionner le système autonome et à reprendre le contrôle en cas de d'un hack, a un contrôle direct sur le fonctionnement d'un véhicule autonome ce bit est délicat - nous y arriverons dans un instant, et a activé la technologie autonome alors qu'il était assis dans le siège du conducteur il faut être un volant."
La pire partie de la définition de l'opérateur est qu'elle donne au DMV quelqu'un à qui épingler les violations de trafic. La meilleure partie est que cela ouvre la voie à un plus grand nombre de voitures sans conducteur sur la route, entre les mains de tiers testeurs et du public. Est-ce le slate gratuit que Google et les autres fabricants veulent? Non, mais il y a plus de voitures sur la route, et si les copilotes humains s'avèrent aussi inutiles que les replis que Astro Teller, le chef de la division Google X, a prédit, Google aura un argument assez facile à faire valoir.
Il est préférable d'exclure entièrement les humains du système, ce n'est pas aussi évident que cela puisse paraître. Après 50 années d’autonomie technologique, David Mindell du MIT a déclaré: Inverse en octobre, nous n’avons jamais eu de scénario dans lequel absolument aucune intervention humaine ne fonctionnait le mieux. Les voitures sans conducteur sont-elles l'exception? Peut-être, mais ne vous attendez pas à ce que le gouvernement californien rédige des règlements au nom d'exceptions.
Nous attendons tous avec impatience l’avenir, où les déplacements sont une sieste et les accidents de la route mortels sont obsolètes. Le DMV a démontré trois choses: La réglementation des voitures sans conducteur est un impératif; il est prêt à bien faire les choses; et que légiférer pour l'avenir est un cauchemar. Tant que les deux premières caractéristiques restent constantes, nous nous réveillons de la troisième.
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