QUAND LES RICHES S'ENVOIENT EN L'AIR (Brésil) - L'Effet Papillon
L'Allemagne est connue pour certains des objectifs les plus ambitieux au monde en matière d'émissions de carbone, avec 80 millions d'habitants déjà engagés à réduire leurs émissions de 80 à 95% d'ici 2050. Ces objectifs exigent une action immédiate et agressive. Aujourd'hui, un ministre allemand en faisant valoir que la seule façon de les réaliser est que l'Allemagne puisse complètement se tourner vers des voitures sans émissions d'ici 2030.
Les États-Unis poursuivent des objectifs similaires à long terme: le président Barack Obama a appelé à une réduction de 83% des émissions de carbone d'ici 2050, mais peu parlent de mesures spectaculaires en matière d'émissions des véhicules. Bien sûr, des entreprises telles que Tesla réussissent mieux que prévu à encourager les conducteurs, même les plus modestes, à acheter des véhicules non polluants. Mais sans action directe des États et probablement du gouvernement fédéral lui-même, nous devrions dire au revoir à nos rêves d'émissions.
La bonne nouvelle est que si l'Allemagne opte pour une économie sans émissions, les gouverneurs américains disposeront enfin d'un précédent pour l'action unilatérale.La comparaison entre un engagement national et l’action d’un seul État américain peut sembler imprécise, mais les similitudes sont plus grandes que l’on pourrait le penser. La population de l'Allemagne est égale à deux californies ou à quatre florides, et la Californie et le Texas ont une superficie plus grande que l'Allemagne.
Bien entendu, les différents États n’ont pas établi d’objectifs en matière d’émission de carbone, car il est difficile de séparer les contributions des résidents de l’état par rapport à celles de ceux qui vivent en dehors de l’état. Mais rien n'empêche un État comme la Californie de faire en sorte que les véhicules immatriculés en l'état ne produisent plus d'émissions à partir de 2030. La Californie compte déjà le plus grand nombre de véhicules électriques au pays, avec plus de 400 000 immatriculés en mars 2016, et les responsables de l'État se sont engagés à touché au moins 1 million d’ici 2023. Le seul danger est que les gens qui cherchent désespérément à s'accrocher à leurs voitures émettant des carburants fossiles en sortiraient par temps de brouillard.
À eux seuls, les résidents californiens ont acheté 1,8 million de véhicules en 2014. En exigeant que tous ces véhicules soient exempts d'émissions, un seul État américain peut également modifier radicalement le marché national des véhicules écologiques. En obligeant les constructeurs automobiles à investir dans la nouvelle technologie, les coûts diminueraient probablement et les autres États seraient confrontés à moins d'obstacles lorsqu'ils envisageraient un tel mandat. Même s’il est tentant de considérer le risque que les fabricants abandonnent totalement les marchés sans émissions, il est probablement plus probable que l’État qui adoptera rapidement deviendra le foyer de la production de la jeune industrie.
Une législature nationale aurait tout intérêt à se lancer seule dans l’avenir des voitures non émettrices, mais comme nous le montre l’Allemagne, c’est sans aucun doute la direction que prend l’industrie automobile dans son ensemble. La Californie devrait prendre les devants et le reste d'entre nous suivra. La seule question est de savoir si nous serons disposés à faire les ajustements nécessaires avant de briser définitivement l'atmosphère.
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