China's Bike-Sharing Disaster
Au moment de la rédaction de cet article, la société de partage de vélos sans quai Ofo a fourni 11,5 millions de déplacements à des cyclistes jaunes, mais les photos d’un gigantesque tas de bicyclettes à Dallas apparues au cours de la fin de semaine montrent que si «l’esprit pionnier de Ofo vient d’un véritable amour pour le cyclisme » ne pas toujours avoir un amour sincère pour les vélos actuels.
«Consultez le programme de partage de vélos maintenant. Quelle perte! », A commenté Robert Vandling, utilisateur de Facebook, lors de la publication de la photo ci-dessous dimanche. Rapidement détecté sur Twitter, le maire de Dallas, Mike Rawlings, a qualifié le gaspillage de «terrible». Ofo a annoncé qu'il quittait Dallas après avoir déterminé que les redevances imposées par la ville rendaient l'entreprise trop peu attrayante. Rapporté le Dallas Morning News: «Les nouvelles règles exigent que les entreprises paient 808 USD et 21 USD par vélo si elles souhaitent opérer à Dallas.» En juillet, Ofo a annoncé son départ de Chicago après que des redevances aient également été imposées.
#ofobike @junior_miller @dallasbikemess Centre de recyclage. Quel gâchis. Les vélos auraient pu être donnés à des enfants et à des sans-papiers. pic.twitter.com/1KingsCJBW
- Robb Stewart (@robbpstewart) 5 août 2018
Voir aussi: Les start-up de scooters sont descendus à Chicago, mais peuvent-ils durer l'hiver?
Mais il y a plus que le tas de vélos perdus, un représentant de Ofo dit Inverse: «Alors que nous supprimons des marchés sélectionnés, nous restons attachés à la durabilité environnementale et continuerons de donner des vélos Ofo en bon état de fonctionnement aux communautés locales et de recycler tous les vélos quand ils ne pourront plus être réparés ou ne pourront plus être utilisés. Les vélos vus sur la photo ci-dessus n'ont pas été jugés «en bon état de fonctionnement» par l'entreprise et ont touché le tas de recyclage.
L'Ofo, basé à Beijing, a débuté en 2014 et est basé dans plus de 20 pays. Le système sans dock Ofo signifie que les vélos peuvent être montés et déposés n'importe où. Il semblait atteindre son apogée en 2017 avec une valorisation rapportée de 2 milliards de dollars. Les choses ont pris un tournant cette année lorsque la société a annoncé qu'elle se retirait de plusieurs villes américaines et qu'elle réduisait ses opérations.
Les scooters électriques sans quai, l'autre mode de transport à deux roues, sont-ils alimentés par des investissements majeurs? Ensuite? Des sociétés comme Bird et Lime entrent en concurrence dans des villes comme Los Angeles et San Francisco, car les gens ramassent des scooters pour des virages rapides sur le trottoir, mais toutes les villes ne sont pas aussi accueillantes: depuis le lancement de la mi-juin, Indianapolis et Milwaukee ont arrêté -Ordonnance-désistement contre Bird pour le déploiement des scooters en guérilla, Milwaukee prévoyant une amende de 100 $ contre les personnes qui les utilisent. Même si le déploiement à Santa Monica, la ville natale de Bird, a fait l’objet d’un litige, la société a réglé à leur encontre une affaire de délit mineur de 300 000 dollars pour avoir omis d’obtenir les permis appropriés et ignoré les citations, Inverse rapporté ce mois-ci.
Comme Alan Taylor l’a écrit dans un article de blog très photo L'Atlantique ce mois-ci, les cimetières de vélopartage en Chine deviennent de plus en plus courants, résultat de projets surexcités, surinvestis et sur-mesurés qui n’ont jamais connu la demande attendue. «L'ampleur de la situation était si grande au début que les cimetières de bicyclettes disparaîtront bien longtemps», écrit Taylor à propos de la situation en Chine. Dallas en a eu un aperçu ce week-end.
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