regles de circulation
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C’est une vérité universellement reconnue que toutes les grandes villes cherchent un moyen de limiter le trafic. C’est pourquoi le projet de Barcelone de mettre en place des «superblocs» gagne du terrain auprès des urbanistes du monde entier. Conçus pour réduire le trafic de 21%, les superblocs dessinent neuf blocs carrés d’espaces citoyens où la circulation automobile est limitée. Les superblocs d’environ 40 acres seront testés dans cinq quartiers de Barcelone et permettront de libérer davantage d’espace public pour la marche, le vélo et d’autres activités non motorisées.
La question évidente que cette idée soulève est de savoir comment cela affectera le transport en commun dans la ville. Les bus de Barcelone seront redirigés dans les rues autour du périmètre de superblocs, ce qui, selon les responsables municipaux, aidera les gens à faire un voyage en un transfert ou moins et réduira le temps d'attente moyen des bus de 13 minutes. Comme la plupart des rues de Barcleona sont à sens unique, cependant, Jarrett Walker, expert en transports en commun, explique que les nouvelles lignes de bus créent des «divisions à sens unique», ce qui rend la marche aux transports en commun plus gênante.
Que les superblocs finissent ou non par améliorer le trafic à Barcelone, l’idée est intéressante et mérite d’être réinventée dans les villes américaines. Où les superblocs pourraient-ils fonctionner et où feraient-ils des dégâts?
New York
En tant que l'une des villes les plus peuplées des États-Unis, New York pourrait absolument bénéficier de certaines méthodes de réduction du trafic, mais les superblocs ne seront pas la solution. Étant donné que l’île de Manhattan est très maigre et bordée de rivières de part et d’autre, il n’ya probablement pas assez de largeur pour ces superblocs 3x3.
Los Angeles
Si vous vous êtes déjà assis dans le trafic aérien, vous savez que cela ne vaut peut-être même pas la peine d’améliorer la situation au risque de l’aggraver. Bien que la plupart des habitants de Los Angeles aient accepté de passer la moitié de leur vie dans les embouteillages de la 405, l’immense étendue de la ville crée suffisamment de place pour les superblocs. Comme les voitures se pressent dans la ville de Los Angeles, les superblocs pourraient fournir des zones nécessaires, libres de voitures.
Chicago
Avec un côté de Chicago bordé par le lac Michigan, il est difficile de dire à quoi ressemblent les superblocs dans une ville venteuse. Cependant, de nombreuses terres s’étendant vers l’ouest pourraient permettre de créer des super-blocs commodes plus loin du centre-ville.
San Francisco
San Francisco est entourée d’eau de la même manière que Manhattan, mais la ville californienne est beaucoup plus large et mesure sept milles de large, contrairement à la largeur de deux milles de Manhattan. Le système de trolleybus de San Francisco pose un problème, car il faudrait beaucoup de travail supplémentaire pour rediriger les câbles empruntés par les chariots si le bus devait être redirigé. Continuons et disons que San Francisco va transmettre des superblocs.
Houston
Houston est essentiellement enclavé de tous les côtés, ce qui rend la possibilité de superblocs dans la ville du sud un peu plus prometteuse que d’autres endroits. En tant que quatrième ville la plus peuplée des États-Unis, Houston pourrait certainement bénéficier d'une réduction du trafic et ses 627 kilomètres carrés pourraient être suffisamment vastes pour accueillir davantage de zones réservées aux piétons et aux cyclistes.
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